雄安新區(qū)高鐵高速網(wǎng)建設有新進展

　　近日，雄忻高鐵河北段首座超千米隧道高阜口隧道順利貫通。

　　高標準建設雄安新區(qū)，“交通”已經(jīng)率先出發(fā)。按照規(guī)劃，未來雄安新區(qū)將構(gòu)建連通全國的“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)和“四縱三橫”對外高速公路網(wǎng)。

　　近日，由中鐵十八局集團有限公司(以下簡稱“中鐵十八局”)承建的雄忻高鐵河北段首座超千米隧道高阜口隧道順利貫通，標志著雄忻高鐵河北段建設取得新突破，為后續(xù)無砟軌道作業(yè)和全線按計劃在2027年建成通車奠定了堅實基礎，雄安新區(qū)“四縱兩橫”高鐵網(wǎng)建設再提速。

　　雄忻高鐵河北段站前四標技術負責人肖晨透露，雄安新區(qū)至忻州高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高鐵網(wǎng)的重要橫向通道，正線全長342公里，設計時速350公里，全線共設車站13座，橋梁和隧道的比例高達88%。

　　其中，位于河北阜平縣境內(nèi)高阜口隧道穿越太行山東麓，全長2344米，沿線地質(zhì)條件復雜多變，施工技術難度很高，被列為全線的重難點控制性工程。

　　“在施工過程中，項目團隊動態(tài)優(yōu)化施工組，嚴格控制隧道施工安全步距，施工中嚴格遵循重地質(zhì)、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤監(jiān)測、速反饋的方針�！毙こ拷榻B說。

　　據(jù)了解，面對復雜的地質(zhì)條件，項目團隊充分利用好超前地質(zhì)預報、圍巖量測技術手段，提前研判，動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)，控制圍巖收斂變形，努力做到“巖變我變、防控風險”。此外還創(chuàng)新應用“隧道智能機器人”，確保了隧道的如期安全貫通。

　　雄忻高鐵建成通車后，革命老區(qū)阜平縣不通鐵路的歷史將終結(jié)，對進一步完善京津冀地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡，促進京津冀城市群與晉中城市群的交流交往，具有十分重要的意義。

　　記者了解到，2024年，河北將持續(xù)推進雄安新區(qū)內(nèi)暢外連，進一步完善綜合對外交通網(wǎng)絡，推進雄安新區(qū)交通強國試點建設，在智慧高速公路管理運營、綠色交通發(fā)展、新業(yè)態(tài)新模式等方面打造全國示范樣板。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報