國慶賣車哪家強？

　　這個國慶節(jié)，熱情大漲的不僅有各地文旅，還有車市。

　　節(jié)后開工第一天，‍‍“國慶假期車都賣瘋了嗎”話題就引起了熱議。鴻蒙智行累計大定突破28600輛、零跑汽車累計大定一萬七千多輛、深藍汽車累計大定14465輛、小米汽車鎖單量超6000輛……多家車企公布了國慶期間銷量大賣的“戰(zhàn)報”，短短七天，不少車企銷量已經超平時半個月甚至一個月的成績。

　　“這個國慶黃金周是多年來銷量最高的一周�！鄙掀�通用五菱品牌與傳播總經理周钘在社交媒體上表示。‍‍

　　10月8日，國家稅務總局公布的增值稅發(fā)票數據顯示，國慶假期，“以舊換新”補貼政策降低消費者購車門檻，車企推出降價促銷、購車優(yōu)惠、購車禮包等優(yōu)惠，進一步助推汽車市場迎來消費熱潮。全國二手車銷量同比增長65.9%，汽車新車銷量同比增長11.7%，其中新能源車同比增長45.8%。

　　當然，并非所有的車企都趕上了風口。10月10日，本田中國公布數據顯示，9月本田在華終端汽車銷量為62586輛，同比下滑42.93%。而這已經是本田在華連續(xù)3個月跌幅超40%。除此之外，廣汽、上汽以及長安旗下的部分中國品牌也出現了明顯的掉隊現象。

　　“金九”含金量提升

　　在“以舊換新”補貼升級、車企優(yōu)惠升級、新車扎堆上市等多重利好下，這個國慶假期車市迎來了一波小高潮。‍‍‍‍‍‍

　　據不完全統(tǒng)計，國慶七天，鴻蒙智行全系累計大定28600輛；零跑汽車全系累計大定17397輛；深藍汽車全系累計大定14465輛；領克07 EM-P、領克08 EM-P雙車大定訂單超8000輛；阿維塔07訂單量超7000輛；小米SU7鎖單量超6000輛；智己汽車兩日鎖單量超2600輛；北汽極狐訂單5252輛。

　　除了中國品牌，不少合資品牌也終于重溫了“火爆”盛況。東風日產三個品牌共斬獲訂單30265輛，其中表現最好的是天籟真心版；上汽通用全新一代別克昂科威Plus訂單突破7000輛；上汽大眾帕薩特家族訂單超8000輛，途觀家族訂單超7500輛，途岳家族訂單破1萬輛，ID。家族訂單超5000輛。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　值得注意的是，熱賣的東風日產天籟真心版、全新一代別克昂科威Plus以及上汽大眾帕薩特、途岳等多款車型，正是在9月剛推出“限時一口價”的“特惠車型”。憑借著更具競爭力的價格以及產品實力，這波富貴，這些合資品牌終于是趕上了。

　　除此之外，近期多家車企也紛紛曬出了“金九”的成績單。‍‍先是排名第一的比亞迪，以41.76萬輛刷新月銷量紀錄。緊隨身后的是奇瑞和吉利。奇瑞賣了24.45萬輛，也刷新了歷史紀錄。吉利表現同樣突出，單月賣了20.19萬輛。

　　新勢力品牌中，理想汽車單月賣到了5.37萬輛，成績直逼BBA。問界與零跑汽車9月銷量也超過了3萬輛。

　　低迷已久的合資品牌，也迎來了反轉。廣汽豐田銷量為70567輛，環(huán)比增長29.1%：其中賽那9月銷量9308輛，凱美瑞16644輛，漢蘭達6988輛；上汽大眾銷量11萬輛，環(huán)比上升7%；一汽豐田銷量74112輛，其中亞洲龍銷量11729輛，環(huán)比增長27%。

　　“9月總體乘用車的批發(fā)銷量創(chuàng)出當月歷史新高，總體乘用車出口以及新能源車的生產、批發(fā)、零售、出口均創(chuàng)出歷史月度新高�！背寺�(lián)分會秘書長崔東樹表示，在國家支持以舊換新等政策紅利刺激下，消費者換購新能源汽車的熱情高漲。

　　乘聯(lián)會數據顯示，9月全國狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%。其中新能源汽車增勢明顯，零售112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%，其滲透率連續(xù)三個月超過50%，達到53.3%。

　　乘聯(lián)分會認為，隨著國家一攬子促消費政策的推進，加之近期股市強增長，居民資產增值有利于家庭資產負債表修復，居民消費信心增強，車市有望持續(xù)走強，“銀十”或延續(xù)“金九”的市場熱度。

　　幾家歡喜幾家愁

　　然而，盡管整體銷量增勢喜人，但并非所有品牌都能分一杯羹。‍‍‍

　　長安汽車公布的最新數據顯示，‍‍‍9月，長安汽車銷量約21.32萬輛，同比下降9.98%；1—9月，長安汽車銷量約190.5萬輛，同比增長1.89%。即便旗下?lián)碛猩钏{、阿維塔等新品牌，但相較其他銷量飛漲的友商，長安汽車仍然出現了明顯的掉隊跡象。

　　長城汽車9月銷量10.84萬輛，同比下降10.88%。“長城汽車不害怕銷量下滑�！遍L城汽車董事長魏建軍曾坦言，長城汽車(銷量)哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發(fā)展。

　　7月宣布退出價格戰(zhàn)的部分車企，9月也悄悄重返了“戰(zhàn)場”。不過正如崔東樹所言，現在汽車市場的價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是“增配不降價”的模式，這對短期的銷量促進作用實際并不明顯，尤其是在價格不穩(wěn)的情況下，消費者觀望情緒特別濃重。

　　數據顯示，三季度寶馬在中國市場銷量147691輛，同比下滑29.8%。梅賽德斯-奔馳三季度在中國市場交付170700輛新車，同比下滑13%，是全球下滑幅度最大的市場。

　　10月10日，本田中國公布了最新的銷量數據，引發(fā)了市場對其在華發(fā)展前景的擔憂。9月，本田在華終端累計銷量為62586輛，同比下滑42.93%，這已經是本田在華終端銷量連續(xù)第三個月跌幅超過40%。

　　在電動化方面，合資車企雖然有所布局，但進程緩慢，仍然依賴燃油車，這也造成了其市場份額不斷萎縮。

　　乘聯(lián)會數據顯示，9月主流合資品牌零售為53萬輛，同比下滑22%，環(huán)比增長 10%。其中，德系品牌零售份額為16.5%，同比下滑3.6%；日系品牌為12.6%，同比下滑4.0%；美系品牌為5.7%，同比下滑1.7%。

　　風口之下，車企之間的差距越來越明顯。“銀十”是今年最后一個傳統(tǒng)車市銷售旺季，而許多車企尚未完成年度銷量目標的一半。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)文表示，進入10月，汽車報廢更新政策及各地方以舊換新政策穩(wěn)健推進，疊加黃金周車展與自駕游熱潮，以及經銷商年末沖刺，預計10月份車市需求將持續(xù)高漲，銷量有望與9月持平或略有增長。

　　作者：鄭宇